厢式压滤机材料的压力

厢式压滤机在给料泵的压力下，将需要过滤的料液送至各过滤室，固液通过过滤介质分离(根据不同行业选择合适的滤布)。滤布上形成滤渣，直至其充满滤室形成滤饼。滤液经滤布并沿滤板槽流至下方通道出液孔，集中排出。过滤后可用干净的洗涤水冲洗滤渣。清洗后，有时也要通过压缩空气，除去残留的洗涤液。过滤完毕后，打开压滤机，取出滤饼(滤饼储存在相邻两块滤板之间)，清洗滤布，再次压滤板，开始下一个工作循环。

厢式压滤机在实际生产过程中，过滤压力一般由给料泵提供(现场也有非常小比例的泵与空压机联合给料，这里就不讨论了)，所以，影响过滤速度重要的因素就是给料泵的给料压力。进料压力直接影响压滤机的工作状态，压滤机的分离效果也与之有很大的关系。在实践中发现，在压力过滤脱水过程中，通过静水压力降低滤饼孔隙率可以将大部分水分排出，但仅通过增加静水压力脱水效果并不理想。其原因可能是:随着压力的增大，滤饼孔隙度逐渐减小，滤饼孔隙饱和度逐渐减小。而当滤饼的饱和程度接近剩余饱和度时，滤饼的含水率基本不再下降。通过分析滤饼的微观结构可以看出，颗粒形成了拱桥结构，这种结构中所含的水不仅难以通过常规给水泵提供的静水压力排出，而且还会造成设备的磨损和故障。

厢式压滤机料浆的灰分含量一般由原煤在洗选过程中所携带的泥质页岩等粘土矿物所形成的细泥的含量决定。同样，浆料中细泥的含量也决定了料浆的粘度，从而影响过滤速度。然而，这些因素在油田生产中几乎是不可控的。厢式压滤机料浆粒度组成对过滤速率的影响主要取决于细粒料的含量。含量越高，物料的比表面积(S0)越大，滤速越低。在实际生产中，样品分析结果表明:- 0.774 mm的物料颗粒含量对过滤速度的影响特别明显，而粗颗粒含量有利于提高过滤速度，但从以往的实践经验来看，只有当压滤机进入物料为0.1125~ 0.774 mm的物料占80%左右时，压滤饼才较为理想;出现跑粗现象，即入料浆& GT;当0.15mm粒料含量高时，压滤机经常出现跑料、成饼差、卸料困难等现象，也会造成滤布局部损坏。

厢式压滤机矿浆浓度对过滤速度的影响在理论上很容易理解，特别是在给料阶段，矿浆浓度高时，固体颗粒含量高，与矿浆浓度低时相比，滤饼的形成速度加快。当进料浓度较低时，细小颗粒容易直接进入滤布孔内，穿过、堵塞或盖在滤布孔上，使滤料孔迅速堵塞。随着料浆浓度的增加，会有更多的颗粒接近或到达过滤介质的孔洞，由于相互干扰，大部分颗粒无法进入孔洞和孔桥上，使过滤孔洞长时间不能严重堵塞。随着压滤过程的进行，在滤料表面形成的滤饼平均粒径沿进料方向由外向内逐渐增大，滤饼阻力逐渐减小，从而影响滤饼内部(靠近滤布侧面)的脱水。随着投喂浓度的降低，这种效应逐渐增强。因此，饲料浓度越低，滤饼水分越高